Airbus sigue por delante de Boeing en la rivalidad mundial entre aviones

Airbus sigue por delante de Boeing en la rivalidad mundial entre aviones

Airbus dijo el jueves que acelerará las entregas de algunos de los aviones más buscados del mundo este año, fortaleciendo su posición como el mayor fabricante de aviones y más por delante de Boeing mientras su rival estadounidense se centra en las secuelas de una importante crisis de seguridad que involucra a su 737. Línea Max de aviones de pasajeros.

Airbus, el gigante aeroespacial europeo, planea entregar alrededor de 800 aviones a sus clientes este año, incluido el popular A320neo de pasillo único, su principal competidor del 737 Max. El año pasado entregó 735 aviones, más de lo que había previsto inicialmente. La iniciativa de este año tiene como objetivo responder a lo que Guillaume Faury, director ejecutivo del fabricante de aviones, llamó una fuerte recuperación de la demanda de viajes aéreos tras los cierres relacionados con la pandemia.

Airbus registró un récord de 2.094 pedidos de aviones comerciales el año pasado, impulsado en parte por la fuerte demanda de aviones de fuselaje estrecho y mediano de India y otros países de rápido crecimiento. Esto se sumó a la enorme cartera de pedidos de la compañía, que ascendía a 8.598 aviones comerciales a finales de 2023.

Sin embargo, Boeing entregado 528 aviones comerciales y registró 1.576 pedidos netos.

Airbus también ha comenzado a preparar un sucesor del A320neo, el más vendido, dijo Faury. El nuevo avión consumiría menos combustible y despegaría entre mediados y finales de la década de 2030.

El desarrollo de este avión, conocido como Next Generation Single Aisle, daría a Airbus una ventaja sobre Boeing en términos de aviones de última generación. Se espera que el avión consuma alrededor de un 20% menos de combustible por asiento y esté fabricado íntegramente con materiales sostenibles o sintéticos. Los analistas dijeron que es posible que Boeing no tenga el fondo de guerra necesario para seguir adelante con el desarrollo de nuevos aviones, ya que prioriza la gestión de su crisis de control de calidad.

Aerobús reportado beneficio ajustado de 5.800 millones de euros (6.200 millones de dólares) en 2023, ligeramente superior al año anterior, sobre una facturación de más de 65.000 millones de euros. La empresa añadió un dividendo especial, además de su pago habitual, ya que su caja neta superó los 10.000 millones de euros.

Los beneficios de la empresa se vieron afectados por una fuerte depreciación de sus actividades espaciales, que Airbus intentaba, según Faury, recuperar.

Pero en su principal negocio de aviones comerciales, donde Airbus y Boeing fabrican la mayor parte de los aviones de pasajeros del mundo, el fabricante europeo está ampliando su ventaja.

Si Airbus tiene problemas es para afrontar el reto de producir más rápidamente los miles de aviones que han encargado sus clientes. Faury dijo que había visto un considerable interés por parte de aerolíneas de todo el mundo. Pero los problemas de la cadena de suministro han hecho que sea más difícil satisfacer la demanda, un dilema para la compañía, ya que los errores de Boeing han abierto nuevas oportunidades.

Con ese fin, Faury dijo que Airbus se apegaba a su plan de aumentar la producción del A320neo a 75 aviones por mes en 2026, pero probablemente no más de varios años después de eso.

Boeing había planeado aumentar la producción de su modelo 737 a 50 aviones por mes alrededor de 2025. Pero la compañía estadounidense suspendió su pronóstico el mes pasado mientras aborda problemas de control de calidad destacados por un incidente a principios de enero en el que explotó el panel de una puerta. a bordo de un avión 737 Max 9 de Alaska Airlines poco después del despegue.

El episodio sacudió al principal rival de Airbus, desencadenó una investigación federal en Estados Unidos y obligó al presidente ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, a luchar para asegurar a los clientes, reguladores y al público que la compañía está dando prioridad a la seguridad sobre las ganancias.

La crisis ha ralentizado la capacidad de Boeing para producir más aviones 737 Max. La Administración Federal de Aviación dijo que limitaría la capacidad de Boeing para aumentar la producción de todos los aviones 737 Max hasta que la compañía demuestre que ha resuelto sus problemas de control de calidad.

El complejo de la sede de Airbus en las afueras de Toulouse, en el suroeste de Francia, es un testimonio de la rapidez con la que la empresa sigue creciendo. Airbus abrió una nueva línea de montaje en Toulouse el verano pasado para apoyar el desarrollo del A321neo. Y recientemente abrió un nuevo y elegante centro de recepción para sus clientes, a fin de prepararse para una avalancha de entregas en los próximos años.

Mientras Faury y los ejecutivos de Airbus daban los toques finales al anuncio de ganancias de la compañía el miércoles, dos aviones A320neo de Air India recientemente terminados, cuyas colas lucían el logotipo solar amarillo de la aerolínea, estaban estacionados en el nuevo centro de entrega. Otros aviones, destinados a IndiGo y British Airways, también estaban listos para su entrega.

«Estamos entregando más y continuaremos entregando más», dijo Jill Lawrie, jefa del equipo de experiencia del cliente de Airbus, hablando en la plataforma de observación del nuevo edificio, donde había un hangar cavernoso que alguna vez albergó el gigantesco superjumbo A380. se convirtió para fabricar el A321neo. «Estamos creciendo y necesitamos ser más eficientes y crear una mayor capacidad para entregar nuestros aviones».

En una conferencia de prensa el jueves, Faury destacó la necesidad de priorizar la calidad y la seguridad sobre la cantidad, incluso cuando la empresa se esfuerza por aumentar la producción.

«La cantidad no puede prevalecer sobre la calidad», afirmó Faury. «No queremos entregar una cierta cantidad de aviones, queremos entregar una cierta cantidad de aviones que sean de alta calidad y seguros», dijo.

Faury destacó que la empresa tenía una fuerte cultura de gestión de riesgos que incluía amplios programas de formación para empleados y personas que venían «no sólo a aprender hechos y cifras», sino también por cuestiones de seguridad.

Los analistas señalaron que las políticas implementadas durante la era de la pandemia apoyaron esta cultura.

Cuando la pandemia provocó una profunda crisis en la industria aeroespacial, Airbus mantuvo a la mayoría de sus empleados con trabajos de jornada reducida, lo que refleja una política implementada en toda Europa para evitar un aumento del desempleo y ayudar a las empresas a retener a sus empleados experimentados y veteranos. en lugar de perderlos. . Por el contrario, Boeing despidió empleados y trabajó para volver a contratarlos una vez que mejoraron las condiciones comerciales.

Para mantener los controles de calidad y seguridad, «la mejor manera de hacerlo es cuestionarse constantemente», dijo Faury, «tener miedo de lo que pueda pasar y pensar siempre en lo que podría salir mal».