Tras el Brexit, el Eurotúnel sueña con ampliarse a Europa para compensar la caída del tráfico

Jamie Foord y Matt Seagar se han convertido a su pesar en especialistas en formas aduaneras. Los dos camioneros saben todo sobre “T1”, “T2”, “CMR” y otros “RMG”los nombres de los diferentes documentos a completar desde el Brexit (en vigor desde el 1oh enero de 2021). sin contar el » manifestar «, “un documento que enumera la lista completa de productos cargados en sus semirremolques: a veces, la pila de papeles tiene varios centímetros de espesor”dice el señor Foord.

Este jueves 14 de diciembre, los dos camioneros británicos se encuentran en el transbordador del Eurotúnel de regreso al Reino Unido después de una entrega en Bélgica para uno y Francia para el otro. En una pantalla, pasan las placas de matrícula de los camiones, asociadas a una flecha: verde en su mayor parte, lo que indica que los trámites están en regla y que los conductores pueden desembarcar sin control adicional; naranja para algunos otros, que deben pasar por la aduana. “Cuando nos hacemos una prueba, normalmente solo dura media hora, pero una vez me retrasó más de cuatro horas”dice el señor Foord.

Ambos votaron a favor del Brexit y todavía piensan que fue algo bueno (“Queríamos reducir la inmigración”, ellos dicen). Escuchándolos, los problemas en la frontera son lo suficientemente raros como para no parecerles un problema real.

Estancamiento económico

Si las dificultades son limitadas, es en gran medida gracias a la “frontera inteligente” creado por Getlink, la empresa que explota el Eurotúnel. Poco después de la votación a favor del Brexit, se iniciaron discusiones para desmaterializar al máximo los controles. Ahora, los transportistas cargan los formularios con anticipación, que son procesados ​​por la aduana una vez que el camión sube al tren. En principio, todo está cuidado durante el viaje. “Lo que les vendemos es rapidez: tardan noventa minutos de autopista en autopista”, entre la A16 en Calais y la M20 en el lado inglés, explica Aude Bourdel, responsable de transporte y atención al cliente de Getlink. La misma duración que antes del Brexit.

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Sin embargo, » alrededor del 20 % « camiones, según ella – » menos de 10 % «Según Géraldine Périchon, directora financiera de Getlink, están controlados por la aduana. “El tiempo que pasan allí no es responsabilidad nuestra”especifica el Sr.A mí Bourdel.

Estos granos de arena en el transporte a través del Canal de la Mancha, así como el actual estancamiento económico, se sienten en el tráfico. Durante los primeros nueve meses del año, 908.000 camiones atravesaron el Eurotúnel. Se trata de una caída del 23% respecto al mismo periodo de 2019, el último año comparable antes de la pandemia de Covid-19 (que comenzó en 2020) y el Brexit.

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