SNCF enfrenta tensiones por la fuerza laboral y el poder adquisitivo

Mientras que la huelga de maquinistas en Alemania paralizó el tráfico ferroviario a través del Rin durante tres días, del 10 al 13 de enero, los sindicatos de la SNCF se reunieron el miércoles 10 de enero. Las cuatro organizaciones habían prometido reunirse para discutir el seguimiento de las negociaciones anuales obligatorias (NAO) sobre salarios en noviembre de 2023. Resultaron en un aumento promedio de la remuneración del 4,6% para el año 2024. Insuficiente para la CGT y Sud- Rail, que no firmó el acuerdo. Aceptable para la UNSA y la CFDT, que lo rubricaron pero ahora esperan avances de la dirección sobre la reducción de la escala salarial, la mejora de las condiciones de trabajo y el ejercicio de las profesiones o la adaptación del final de carrera.

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Al final de esta reunión “planteado, interesante en sustancia”Según Thomas Cavel, secretario general de CFDT-Cheminots, finalmente no se decidió ninguna acción conjunta en materia de poder adquisitivo. Ni siquiera en una carta al director general, Jean-Pierre Farandou. Entre la CGT y Sud-Rail, que exigen un aumento general, la UNSA, que quiere trabajar en las condiciones de trabajo y la formación de directivos, o la CFDT, que defiende la negociación de un acuerdo de empresa sobre el reparto del valor, actualmente hay diferencias No hay convergencia de método.

Sin embargo, todos harán oír sus demandas. Para Thomas Cavel, el aumento del tráfico de trenes, con los billetes a precios elevados en Navidad, sin huelga, y los consiguientes buenos resultados del grupo SNCF deben beneficiar más a los asalariados. En diciembre de 2023, recibieron un bono de valor compartido, una nueva forma del “bono Macron”, de 400 euros.

Negociaciones sobre bonificaciones para los Juegos Olímpicos

Tampoco existe, por el momento, una exigencia común sobre las negociaciones de las primicias para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos. Las discusiones continúan. La dirección ya ha puesto sobre la mesa una propuesta de compensación de 50 euros por día, superior a lo que ofrece la RATP (15 euros), recursos adicionales para asistencia al cuidado de los niños, vacaciones en campamentos y facilidades para depositar las vacaciones en una cuenta de ahorro de tiempo o cobrarlas. días ahorrados.

Los trabajadores ferroviarios que trasladen sus bajas se beneficiarán de bonificaciones de entre 300 y 500 euros. Pero la dirección ha optado por dejar que cada establecimiento negocie con sus organizaciones sindicales qué agentes podrán beneficiarse de estas ventajas y en qué condiciones. Los debates, seguidos de cerca a nivel nacional, están pues muy descentralizados, lo que limita, por el momento, el riesgo de un movimiento general.

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