Se trata de un duelo consustancial a la identidad automovilística francesa que, desde hace cincuenta años, hace del polivalente coche urbano su dominio predilecto. Un “mano a mano” entre Renault y Peugeot, inaugurado en los años 1970 por el R5 y el 104, que hoy prolonga a sus herederos Clio V y 208.
Si bien el Peugeot se había consolidado firmemente en lo más alto del hit parade francés desde 2019, poniendo fin al largo dominio de su rival, el partido se relanzó por completo. En 2023, el Clio V fabricado en Bursa (Turquía) y Novo Mesto (Eslovenia), vio crecer sus ventas (97.479 matriculaciones) un 52%, dejando atrás al campeón saliente, que sólo sumó 86.268 unidades. El 208, producido en Kenitra (Marruecos) y Trnava (Eslovaquia), también perdió su título de modelo más vendido en Europa frente al Tesla Model Y, cayendo al quinto puesto.mi lugar, mientras que el Clio V subió del 10mi a las 6mi posición.
Este repentino despertar del diamante no es ajeno al restyling bastante enérgico llevado a cabo por Gilles Vidal. El nuevo diseñador jefe, robado a Peugeot, ha dado nueva energía a un modelo que se había dormido en los laureles y cuyo estilo carecía de mordiente. Esta reactivación se debe aún más a la presencia de tecnología híbrida bajo el capó del Clio E-Tech (145 caballos), que representa el 25% de las ventas. Capaz de mantener su nivel de consumo ligeramente por encima de los 4 litros a los 100 kilómetros, esta versión, que combina un cuatro cilindros atmosférico de 1,6 litros y un motor eléctrico de 36 kilovatios (kW), se adapta bien a los desplazamientos urbanos. .
Esfuerzo en los precios
En Renault, la receta del éxito también incluye un esfuerzo en los precios (el Clio tiene un precio a partir de 19.500 euros), que son bastante inferiores a los del Peugeot. También hay que tener en cuenta que, durante los dos últimos años, el diamante ha preferido centrarse en sus modelos más grandes, Austral y Arkana (en definitiva, reservándose para ellos los componentes disponibles), como parte de una estrategia de reconquista de un sector más segmento más rentable que el del Clio.
Propuesto y compuesto por GLP y diésel –motorización que Peugeot acaba de abandonar–, el pequeño Renault vuelve a convertirse en la referencia de las berlinas urbanas. Sus clientes franceses tienen una edad media de 58 años y son en su mayoría hombres (51%), mientras que los de los 208 son más jóvenes, un poco más acomodados económicamente y suelen ser mujeres (53%).
En Peugeot nos duele la decepción del 208, sobre todo porque en 2023 todas las ventas de la marca del león se han visto afectadas. Incluso el e-208, que hasta entonces iba muy bien, quedó relegado a 5mi Ranking de ventas de coches eléctricos. Como el resto de la gama Peugeot, el 208 ha sobreestimado su capacidad para cobrar precios más altos que la competencia. El famoso “poder de fijación de precios” de Carlos Tavares, jefe del grupo Stellantis, al que pertenece la marca, se ha desvanecido.
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