Al nuevo aeropuerto internacional de Siem Reap, en el noroeste de Camboya, se llega por una cinta de asfalto que atraviesa plantaciones de anacardos. Con sus naves tipo templo, la estructura, con capacidad para 7 millones de pasajeros, habrá costado la friolera de 1.100 millones de dólares (alrededor de 1.000 millones de euros), cantidad suficiente para acoger a las multitudes que vienen a descubrir el complejo desde los templos de Angkor, a 50 kilómetros. de distancia: o el número de visitantes durante los primeros once meses del año, alrededor de 247.000, sigue siendo casi diez veces menor que el de 2019 y 2018.
En la inauguración del aeropuerto, el 16 de noviembre, el nuevo Primer Ministro camboyano, Hun Manet, que, a sus 45 años, sucedió en agosto a su padre, Hun Sen, elogió un “logro excepcional”evidencia de “La férrea amistad entre China y Camboya” : fue financiado y construido por un consorcio de empresas chinas que lo gestionarán durante cuarenta y cuatro años y quiere aumentar el número de vuelos con su país de origen, ya que los turistas tardan en regresar desde el final de la pandemia de Covid – 19.
Sin embargo, a 320 kilómetros al sur de la carretera, en 2025 también se inaugurará en Phnom Penh un nuevo aeropuerto internacional, construido también por empresas chinas, pero por encargo de un grupo privado camboyano, la Overseas Camboyan Investment Corporation. , con una financiación combinada de 1.500 millones de dólares.
El gigante estatal China Railway Construction Corporation estudia la modernización del ferrocarril que, desde la época del protectorado francés, une Phnom Penh con Poipet, en la frontera tailandesa, un proyecto estimado en 4.000 millones de dólares. Como signo de los tiempos, las huellas de la presencia francesa se están desvaneciendo: el actual administrador de los dos aeropuertos de Siem Reap y Phnom Penh, el grupo francés Vinci, negocia hoy una compensación por la terminación prematura de estas concesiones que datan de los años 1990. .
“Comunidad de destino compartido”
Esta bulimia de proyectos de Beijing apunta a un país de más de 16 millones de habitantes, con ingresos medios-bajos. La tasa de pobreza cayó del 36,7% en 2014 al 16,6% en 2022, pero su gasto público, inferior a 10.000 millones de dólares, se basa en las tres cuartas partes de la ayuda internacional. Sin embargo, desde 2015, China se ha convertido en el principal proveedor de préstamos en condiciones favorables. También es el primer inversor extranjero. Este ascenso de poder se enmarca en las “nuevas rutas de la seda”, su gran proyecto de expansión económica que, en el Sudeste Asiático, favorece las infraestructuras de transporte.
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